Test McLaren Artura : une prise

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La McLaren Artura présente de nombreux chiffres impressionnants : 500 kW de puissance et 720 Nm de couple provenant d'un groupe motopropulseur hybride V6 de 3,0 litres, une vitesse de pointe de 330 km/h, un 0 à 100 en 3,0 secondes et une consommation de carburant combinée WLTP de 4,6 L/100 km malgré tout - mais il y en a un en particulier qui se démarque, car c'est celui qui est la clé pour réunir bon nombre de ces autres chiffres : 82.

Soit dit en passant, cela fait 82 kilogrammes et c'est le poids du châssis en carbone de l'Artura. Oui, la voiture entière est suspendue à quelque chose qui pèse moins qu'un gros chien, et c'est la clé de la façon dont McLaren a réussi à fabriquer un hybride rechargeable qui ne pèse que 1 395 kg (malgré le transport de 130 kg de kit de motorisation hybride), soit 75 kg de moins que le La Ferrari 296 GTB, qui, selon McLaren, n'est définitivement pas une concurrente.

McLaren dit également que l'Artura n'est certainement pas non plus le remplaçant de la 570S à moteur V8, mais bien sûr, c'est le cas, car l'électrification est indéniablement l'avenir. Même pour les supercars.

Alors que l’expression « hybride rechargeable » évoque des visions d’économie et de frugalité, ce n’est certainement pas le but de l’Artura, malgré ce chiffre WLTP impressionnant.

En effet, même si ce chiffre WLTP peut effectivement être atteint si vous conduisez raisonnablement et dans un souci d’économie, qui diable va conduire une McLaren de manière judicieuse et dans un souci d’économie ?

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Oui, c'est vrai, vous pouvez parcourir les banlieues dans un silence relatif dans votre supercar scandaleuse.

Non, le simple fait de regarder l'Artura vous dit que cela n'arrivera pas - il s'agit bien d'une McLaren, pour le meilleur ou pour le pire, sans aucun changement de style aventureux pour annoncer que quelque chose de résolument différent se passe sous la peau - à savoir un Moteur V6 relié à une batterie de 7,4 kWh et à un moteur électrique à flux axial.

Plutôt que d'être l'ancien V8 avec une paire de cylindres coupés, ce V6 est un tout nouveau moteur de McLaren : un V6 de 3,0 litres développant 430 kW/584 Nm à 120 degrés (le V8 a un angle d'inclinaison de 90 degrés) avec deux moteurs à commande électrique. des turbocompresseurs nichés entre les bancs de cylindres dans une configuration en « V chaud ».

Le V6 est relié à la transmission à double embrayage « Seamless Shift » de McLaren qui dispose désormais d'une 8ème vitesse car elle n'a plus besoin de marche arrière, grâce au moteur électrique qui gère désormais la marche arrière.

Le moteur électrique est monté entre le moteur et la transmission, fournissant 70 kW et 225 Nm supplémentaires, tout en permettant une conduite entièrement électrique. Oui, c'est vrai, vous pouvez parcourir les banlieues dans un silence relatif dans votre supercar scandaleuse. C'est-à-dire sur une vingtaine de kilomètres (McLaren revendique 31 km), mais à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h.

Mais ne vous attendez pas à traîner des Tesla aux feux de circulation en mode EV, car ce moteur électrique n'est bon que pour 70 kW et le ressent. Donc non, ce n’est pas rapide en mode EV, mais c’est assez rapide pour la conduite urbaine. Et en plus, vous disposez de ce féroce V6 lorsque vous souhaitez exploiter ce sprint de 0 à 100 secondes en 3,0 secondes.

L'électronique peut également vous donner l'impression d'être un héros absolu, permettant suffisamment de jeu de l'arrière pour vous faire croire que vous êtes celui qui possède des compétences imposantes et des réactions ultra-rapides.

Et c’est vraiment féroce. Bien qu'il soit incroyablement docile et flexible lorsqu'il est appelé à prendre le relais du moteur électrique à des vitesses urbaines, clouez la pédale d'accélérateur en aluminium au sol et cela devient sauvage à toute vitesse.

Le moteur a une note nerveuse et gutturale qui se transforme en un rugissement profond qui ne ressemble pas exactement à un V8, mais qui sonne également beaucoup plus en colère que votre six habituel. En bref, cela semble exotique et agressif, comme toute bonne supercar devrait le faire.

Et il le ressent aussi, avec des accélérations sauvages et des réponses ultra-rapides. Le moteur électrique comble les trous de couple ou le décalage du turbo, créant une solide vague d'accélération brutale partout dans la plage de régime du six. Clouez l'accélérateur et il prend instantanément vie avec l'arrière donnant un frémissement satisfaisant avant que l'électronique ne vous empêche de le faire tourner complètement.